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指数估值方面，尽管经历了一轮上行，但是当前指数无论是绝对估值还是相对估值依旧处于低位。绝对估值指的是市盈率数据，当前股指期货标的指数的市盈率处于2012—2013年的位置，依旧是历史低位。相对估值指的是作为风险资产的股票与作为避险资产的债券的收益率的比较。如果我们把股指的市盈率求倒数，就可以得到持有股指的收益率。我们把上证指数市盈率的倒数与中债国债到期收益率进行对比后发现，近3个月持有上证指数的收益率比持有1年期国债的收益率高5.0%—5.5%，持有上证指数的收益率比持有5年期国债的收益率高4.5%—5.1%，这意味着股票相对避险资产而言依旧更具有投资吸引力。

占据90%的网约车市场份额、享有30%的抽成比例，滴滴还能如此巨亏，令人诧异。与此相对应的是，去年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。巨额补贴是不是滴滴亏损不止的原因？对此，滴滴方面没有向每日经济新闻记者回应。盈利之路，道阻且长？无论是最初的“滴滴快的”之争，抑或是后来的“滴滴Uber“之战，整个网约车市场一直遵循着“烧钱换规模”的游戏规则。

修改完善后的《持续监管办法》共9章36条。主要有以下内容：一是明确适用原则。科创板上市公司（以下简称科创公司）应适用上市公司持续监管的一般规定，《持续监管办法》与证监会其他相关规定不一致的，适用《持续监管办法》。二是明确科创公司的公司治理相关要求，尤其是存在特别表决权股份的科创公司的章程规定和信息披露。三是建立具有针对性的信息披露制度，强化行业信息和经营风险的披露，提升信息披露制度的弹性和包容度。四是制定宽严结合的股份减持制度。适当延长上市时未盈利企业有关股东的股份锁定期，适当延长核心技术团队的股份锁定期；授权上交所对股东减持的方式、程序、价格、比例及后续转让等事项予以细化。五是完善重大资产重组制度。科创公司并购重组由上交所审核，涉及发行股票的，实施注册制；规定重大资产重组标的公司须符合科创板对行业、技术的要求，并与现有主业具备协同效应。六是股权激励制度。增加了可以成为激励对象的人员范围，放宽限制性股票的价格限制等。七是建立严格的退市制度。根据科创板特点，优化完善财务类、交易类、规范类等退市标准，取消暂停上市、恢复上市和重新上市环节。此外，《持续监管办法》还对分拆上市、募集资金使用、控股股东股权质押和法律责任等方面做出了规定。

吃了“定心丸”，广大民营企业家不用扬鞭自奋蹄。“在总书记讲话的这一新形势下，比亚迪更加坚定信心和勇气进行投资发展，并继续加大新能源车的投资。”王传福表示。作为新能源汽车的“领头羊”，比亚迪连续三年成为全球新能源汽车的冠军。今年1-9月份，比亚迪继续呈现增长的发展态势，达到增长130%，大大高于新能源汽车行业60-80%增长水平。

二是研发为基础的国内产业体系。随着技术进步，全球价值链逐渐从劳动套利走向研发、知识密集型的产业，多年的积累造就了我国具备相应的基础。三是数字经济为基础的数据全球化和相关服务。当前的全球化从贸易、金融日益走向数据跨境流动，借助阿里巴巴等构建的网络平台，我国具有雄厚的数据全球化实力。

后续利空因素对市场影响有限后续市场将受到多个利空因素影响，但整体来看其对市场的影响均较为有限。第一个利空因素是1月份限售股解禁额度较高。从限售股解禁的月度数据来看，2020年限售股解禁额度最大的月份是1月份，达到了6523亿元。从周度分布上来看，1月份限售股解禁额度呈现逐周递增态势，尤其是下周额度极高。但是我们观察历史情况会发现，限售股解禁额度较高不一定意味着指数立刻会回调，因此在注意风险的同时没必要过早平仓。我们认为，限售股解禁对市场的影响更多体现在行业风格上，从1月份解禁市值占流通市值的比重来看，交通运输行业的占比达到了7.66%，非银金融、电子、机械设备等行业的解禁市值占比也较大。